“Gasolinera” intercambiador de baterÃas para coches eléctricos
Uno de los principales proveedores de servicios para vehÃculos eléctricos ha creado en la ciudad japonesa de Yokohama la que es la primera estación automática de intercambio de baterÃas para este tipo de automóviles, estamos hablando de la compañÃa norteamericana Betterplace.
La finalidad de este sistema es simplemente ser una alternativa rápida de “repostaje” a los puntos de recarga de baterÃas en los que los automóviles eléctricos normalmente se enchufan para volver a cargar sus baterÃas. Este prototipo consiste en un sistema robotizado que está situado bajo el suelo, el cual permite extraer la baterÃa agotada de la parte inferior del vehÃculo y en unos segundos volver a instalar una nueva baterÃa regarcada. Todo el proceso de intercambio de las baterÃas dura menos de dos minutos, viéndolo de esta manera podemos observar que casi es más rápido que llenar el depósito de un vehÃculo tradicional, y por otro lado, el conductor no necesita bajar del vehÃculo durante este proceso.
En cuanto a la baterÃa descargada, es conducida automáticamente hasta un lugar de almacenamiento donde es recargada e instalada posteriormente en otro vehÃculo. Según su creador, el sistema está preparado para trabajar con una amplÃa gama de baterÃas de diferentes tamaños y formas, y que en un futuro cercano permitirá una ampliación universal a un gran número de coches eléctricos.
Os dejo un video donde podreis ver como funciona este sistema robotizado
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Me parece muy interesante esta forma de “repostar” eléctrica, el problema surge en los viajes interurbanos. En un viaje desde Madrid hasta Barcelona habrÃa que cambiar la baterÃa, al menos tres veces, aún suponiendo que fueran baterÃas compuestas por nanobaterÃas de ión-litio, cuya autonomÃa real anda por los 200 kilómetros aproximadamente. los coches eléctricos son una solución viable para el transporte exlusivamente urbano, si uno puede volver y reconocer su propia baterÃa, porque si alguien cambia su baterÃa agotada, en un punto de una ruta inusual para él, por otra cargada, para que el centro de intercambio luego vuelva a cargar la agotada para otro coche, el problema es que las baterÃas no tienen un ciclo infinito de recargas y nos pueden meter en el coche una baterÃa cargada pero vieja, o a la inversa, podemos darle a otro una baterÃa que esté al final de su vida util (al menos que las baterÃas no sean de nadie y si no lo son, el precio del alquiler de la baterÃa aumentará el de la recarga). Las baterÃas más avanzadas en tecnologÃa (las de plomo-niquel son las mas antigüas y su autonomÃa ronda los 70 lilómetros) son muy costosas (la del Volt costará aproximadamente 10000 euros y tendrá una ciclo de vida útil de unos 150000 kilómetros) y sin duda repercutirán en el aumento del precio del repostaje. Ahora bien, todo depende del aumento del precio del crudo, que es lo que hará el transporte eléctrico rentable o no.
No cabe duda de que la estandarización de los procesos de producción abaratarán el precio de las baterÃas de forma muy considerable y tendremos un medio de trasnsporte a medio plazo que nos permitirá no depender del petróleo como fuente de energÃa para el transporte, ya que la generación de energÃa eléctrica se puede efectuar mediante generadores eólicos, placas solares, etc.
De todas formas El futuro está en la energÃa proveniente de la pila de combustible. En un próximo comentario haré referencia a sus perspectivas de futuro, sus ventajas e inconvenientes.