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Tal y como os comento en el título y aunque todavía está en fase de desarrollo, todo indica que el motor de Sistema de Combustión Combinada está a punto de convertirse muy pronto en una realidad. No debemos olvidar que marcas como Mercedes y Volkswagen ya llevan tiempo trabajando en esto, la comercialización de este innovador propulsor que sin duda aúna lo mejor de los dos tipos de ciclo es solamente cuestión de tiempo. Debeis saber que el primer prototipo de este motor ya fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt del 2007.

Para que entendais mejor el mecanismo de este motor, estamos hablando de un motor de inyección directa de gasolina, con turbocompresor, cuyo encendido puede ser por compresión (igual que en un motor diesel) o por explosión (como en un motor de gasolina). Por otro lado, su principal es que la relación de compresión es variable; cuando los regímenes y la carga son bajos, el motor funciona con mezcla homogénea y encendido por compresión, mientras que cuando traspasa ciertos valores de régimen y carga, el encendido es por chispa.

Como una de las pioneras en este campo, la firma alemana Mercedes ya ha bautizado su motor de combustión combinada con el nombre de DiesOtto, que es una mezcla de Diesel y Otto, que son los inventores de los ciclos diésel y gasolina. Parece ser, según indica la propia firma, por el momento el motor desarrollado es un 1,8 litros de cuatro cilindros con 238 CV de potencia y 400 Nm de par que consume aproximadamente unos 6 litros a los 100 Km.

También Volkswagen ha desarrollado prototipos de motor de gasolina encendido por compresión, de tipo HCCI (con mezcla pobre homogénea), si bien lo ha denominado GCI (Gasoline Compression Ignition), y junto al DiesOtto de Mercedes, tiene un rendimiento comparable al de un motor diésel pero con unas emisiones más limpias.

Ambos se caracterizan por no emitir partículas gracias a que la mezcla es homogénea y la emisión de óxido de nitrógeno es muy reducida porque la combustión es relativamente fría. Sacando conclusiones y en consecuencia, este tipo de motor es mucho más barato de producir que un diésel, ya que no necesita ni el sistema de inyección ni el sistema de descontaminación.

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