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Está claro que el tópico de lo que se venía mencionando sobre la inferioridad de los Maserati con respecto a algunos rivales como el Ferrari, creo sinceramente que ahora queda en entredicho, y esto es gracias al nuevo Granturismo S, sin duda alguna todo un excelente deportivo.

Con su diseño más que arrollador y un corazón deportivo de 4,7 litros capaz de desarrollar 440 CV de potencia a 7.000 rpm, esta versión del Maserati llega al mercado con la única intención de satisfacer las necesidades de los compradores más selectos y exigentes de todo el mundo.

Por otro lado, sus diferencias entre estéticas con respecto al modelo base son mínimas y se centran especialmente en el diseño de las salidas de escape y en unas nuevas llantas de 20 pulgadas, pero lo que si que destaca son sus sensaciones al volante que cambian por completo. Estas nuevas sensaciones en parte son debidas por el aumento de cilindrada y potencia del motor y, sobre todo, por el nuevo cambio secuencial robotizado MC-Shift que se puede utilizar en modo automático o mediante grandes levas situadas tras el volante.

Este extraordinario deportivo utiliza un embrague electromecánico para proporcionar transiciones de marcha increíblemente rápidas (estamos hablando de tan sólo 100 milisegundos en uso secuencial).

Por último, sus dos modos de manejo nos permiten elegir entre conducción “normal”, más relajada y con marchas largas; o una conducción “sport”, toda una pura rabia para uso extremadamente deportivo y con un rugido de su excelente motor que es capaz de dejar asombrado a cualquiera.

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No cabe la menor duda que las ganas de novedades por parte de Mercedes Benz no dejan de cesar en ningún momento y, tras los anuncios de los nuevos CLC y GLK nos damos por entendidos que ahora le llega el turno a sus monovolúmenes compactos, las series A y B, que reciben una interesante puesta al día.

En esta ocasión, por un lado podemos destacar ciertos elementos estéticos, con lámparas de nuevo diseño, paragolpes rediseñado con una amplia toma de aire inferior y la parrilla en el frontal, nuevas llantas y espejos retrovisores en los laterales y en la zaga un nuevo paragolpes con pilotos diferentes.

Por otro lado, respecto a la mecánica mejora en consumo, como también los A160CDI con cambio manual incorporarán a partir de otoño el paquete “BlueEfficiency” que gracias al ahorro de peso, rebaja en la altura de la carrocería y resistencia a la rodadura consiguiendo un consumo medio de 4,5 l/100, e incluso unas reducidas emisiones de 119 gr/KM.

Su complemento es el sistema Star-Stop, que estará disponible también en otoño en las versiones A150 y A170, este sistema detiene automáticamente el motor cuando el conductor cambia a punto muerto y está pisando el freno y permite mejorar el tan perseguido consumo, especialmente en los ciclos urbanos. Debeis saber también que, tan pronto como se pisa el embrague, el motor vuelve a funcionar inmediatamente gracias a un novedoso sistema que conecta directamente el cigüeñal y con el generador de arranque. Como podeis ver, un sin fin de novedades con las que nos deleita bastante a menudo esta prestigiosa marca.

El video es de la anterior versión pero os puedo asegurar que vale la pena echarle un vistazo, el coche en cuestión está pero que muy bien acompañado

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Para no dejar de sorprendernos y después de 35 años del nacimiento del primer Lancer, ya podemos saber con toda seguridad que Mitsubishi estrenará en el próximo Salón de París lo que serán sus tres nuevas versiones de su modelo más preciado.

Estas nuevas versiones que se incorporan a la gama se denominan: Sportback, Ralliart y Sportback Ralliart. Por un lado, el Lancer Sportback combina el formato hatchback con el deportivo, de esta forma se abre camino a una amplia gama de público.

Por otro lado y con claras referencias al Lancer Sport Sedan, del que aprovecha el chasis, motorizaciones (1.8 de 143 CV y 2.0 diésel de 140 CV) y transmisiones (5 M/T, 6 M/T, CVT con 6 etapas), el Sportback combina la funcionalidad de cinco puertas, altura de la zona de carga regulable, autoplegado de los asientos traseros…. con la estética deportiva con nueva parrilla, spoiler de techo, ópticas alargadas, etc.

A su lado, el Ralliart y el Sportback, a medio camino entre el Sportback y el Evolution, son los que vienen a completar la gama de deportivos de la marca japonesa. Lo que está muy claro, es que la transmisión automatizada de doble embrague SST. sus 240 CV a 6.000rpm y la tracción permamente no dejan lugar a dudas de los buenos caminos por los que se mueven ambas versiones.

Es todo un bonito recital de novedades el que siempre nos ofrece la marca.

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A modo de información debeis saber que la garantía en los coches nuevos es sin duda una de las bazas que juegan en su favor muchas de las marcas para hacer que los compradores se declinen finalmente por uno u otro modelo.

Aunque estemos hablando de que se trata de una prestación obligatoria por ley, los inconvenientes empiezan cuando por mala suerte pueda tocar un vehículo que no deje de dar problemas. Debeis tener mucho cuidado porque en el contrato firmado entre el comprador y el concesionario no se especifica lo que podría pasar en estos casos.

Lo normal es que el propietario tuviera derecho a que le devolvieran el dinero, a un descuento o a que le cambiaran el coche por otro de similares características. Las marcas en un principio no contemplan esta posibilidad, sin embargo, la Ley de Consumidores afirma que la garantía debe cubrir además de los fallos mecánicos, los daños y perjuicios que la avería ocasiona al dueño. Esta postura se está viendo corroborada últimamente con algunas sentencias judiciales que dan la razón a los compradores en detrimento de las grandes empresas automovilísticas.

Otro aspecto que debeis tener en cuenta de las garantías en su valor fuera del pais de origen. El hacer uso de la garantía en el exterior de España no debe presentar problemas, siempre y cuando la nación a la que vayamos disponga de una red de servicios oficiales de la marca.

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Ya se sabe que en vistas de su próxima salida al mercado en 2009, el nuevo Ford Focus RS que es el más potente de la familia, ya está ultimando los detalles y hasta finales del mes de Julio, en el Salón del automóvil de Londres no verá la luz (digamos) una protoversión.

Está claro que el éxito está asegurado si tenemos en cuenta que los encargados del diseño y concepción son los mismos que los de la anterior versión. Todo un equipo que encabeza el director de la Línea de Vehículos de Altas Prestaciones, Jost Capito.

Por otro lado, entre los pocos detalles que han trascendido, está su motor: un turbo Duratec 2,5 basado en el del Focus ST, pero revisado para que dé hasta 280 CV de potencia y más de 400 Nm de par.

Debajo de sus faros, el RS dispone de unas tomas de aire similares a las del Kuga, mientras que la inmensa apertura del parachoques contará con dos tomas de aire a cada lado para canalizar el aire fresco hacia los frenos. No se, pero estas tomas de aire me recuerdan de alguna manera a las que lucía entonces el concept car losis X.

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Desde el 5 de Julio es el día en el que han visto la luz las últimas creaciones de la marca alemana Porsche, en esta ocasión estamos hablando de cuatro nuevos modelos del 911 que mantendrán las señas de identidad del buque insignia de la fábrica, sin renunciar por ello a los beneficios que aportan las últimas tecnologías.

Como novedad y por primera vez, el mítico deportivo incluirá como equipamiento opcional la caja de cambios de doble embrague. Este innovador sistema, el Porsche-Doppelkupplung (PDK), es sólo una muestra que los avances en el mundo de la competición acaban revirtiendo un día u otro en los coches de calle.

Sobre esta caja de cambios, os puedo decir que fue desarrollada por la marca Stuttgart hace 25 años para la competición y que permite, basicamente, una aceleración más rápida y progresiva, prácticamente sin interrupción de fuerza ni de tracción entre marchas. Con esta nueva caja, el Carrera S que alcanza velocidades ligeramente superiores a los 300 Km/h, es capaz de acelerar de 0 a 100 Km/h en 4,3 segundos.

Por otra parte los seis cilindros bóxer de 3,6 y 3,8 litros incorporan ahora la inyección directa, esta tecnología consigue dotar al 911 de más ptencia (345 y 385 CV de potencia respectivamente), así como hacerlo más eficiente, con un consumo medio de 9,8l/100 Km en el Carrera Coupé.

Por último, Porsche ofrece a sus clientes la oportunidad de combinar la PDK con la opción Sport Chrono Plus y el Launch Control, que es un sistema de arranque automático desarrollado en la Fórmula 1. Como siempre todo un lujo en novedades.

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