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Sin duda Mercedes se siente muy orgullosa de su Clase el cual ya va camino de cumplir su 30 aniversario. Este peculiar y ya mítico modelo fue lanzado en 1979 y como podeis ver parece el mismo de siempre, porque la propia firma así lo prefiere.

Para vuestra información os puedo decir que acaba de recibir un restyling que apenas afecta a su estética, aunque los nuevos modelos se pueden reconocer por su parrilla de tres lamas y, en el caso del G500 por las nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas.

El que si que ha recibido un cambio más notable es el que se refiere a su motor, el V8 de gasolina que ahora desarrolla 388 CV de potencia y que le permite al G500 situarse de 0 a 100 Km/h en sólo 5,9 segundos.

La telemática del nuevo G ha sido revisada y ahora todos los modelos montan de serie un manos libres para teléfono por Bluetooth. En el G500, el Comand, que integra el navegador es de serie e incluye mando por voz. Por último y opcionalmente, se puede optar por el sistema de sonido del especialista Harman Kardon con 12 altavoces y 450 vatios de potencia.

Esta versión sale a la venta en septiembre.

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La empresa italiana OZ Racing ha lanzado al mercado español, por medio de su distribuidor Auto Imagen, la llanta OZ Ultraleggera HLT, completando de esta forma esta exitosa gama.

Esta nueva llanta tiene unas medidas de hasta 20 pulgadas y acabado dorado y, reduce su peso a sólo 9,9 kilos gracias a la tecnología HLT (High Light Technology), factor que le hace especialmente indicada para deportivos y modelos de altas prestaciones.

Su ligereza y rigidez permiten mejorar la frenada y el peso, así como el tacto de la direccióno la respuesta en la aceleración.

Su reducido peso se debe a la innovadora tecnología HLT, que permite un tratamiento sobre el canal de la pieza que disminuye su espesor y aumenta su resistencia. Como novedad, es que ahora la gama Ultraleggera ofrece cuatro acabados: plata metalizada, negro mate, gris grafito y el nuevo dorado, que está disponible, entre otros, para el Porsche 911 Turbo.

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Ya se puede decir que el Renault Laguna Coupé es ya toda una realidad, de hecho se presentará en Paris en octubre y saldrá a la venta en noviembre. Aunque de alguna manera mira de reojo a ciertos modelos, su rival más directo será sin duda el Peugeot 407 con el que mantendrá una bonita e interesante lucha.

Como muy bien se dice, más vale tarde que nunca y en este aspecto la marca ha hecho muy bien los deberes para plantar cara en el segmento presentando este coupé basado en la berlina pero con 6 cm menos de longitud. Tiene una longitud de 4,64 metros, 7 cm menos de batalla y 4 cm menos de altura.

Sus lineas son limpias y fluidas y destaca por una luneta trasera especialmente tumbada que da fin en una zaga de prominentes pilotos trasversales. En el morro, sus faros se deslizan por las aletas laterales hasta ganarle espacio al capó.

Hablando de su motorización, en el momento del lanzamiento, nos encontraremos con dos opciones, una gasolina y otra diésel dCi, ambas V6 y con nuevo cambio automático con variante secuencias de 6 velocidades. El modelo de gasolina es un 3,5 litros capaz de desarrollar 240 CV de potencia y 330 Nm. Por otro lado, se dice que será más interesante el dCi de nuevo desarrollo en conjunto con Nissan, de 3 litros de cilindrada y 235 CV de potencia y 450 Nm de par máximos. Con este propulsor la propia firma segura que acelerará de 0 a 100 Km/h en menos de 7 segundos.

Para el año 2009, la gama se ampliará por abajo con la entrada de dos nuevas motorizaciones de 4 cilindros, una de gasolina de 2 litros turboalimentada con 170 CV de potencia y otra dCi con 180 CV. Como punto a destacar de su dinámica, este coupé monta el tren trasero autodireccional estrenado por el Laguna GT, el cual denominan en la marca Active Drive.

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Navegando por internet me he tropezado con una página web que me a llamado de alguna forma la atención, os puedo decir que esta web denominada Diseños Exclusivos Montecarlo es de una nueva empresa madrileña que se dedica a la fabricación artesanal de exclusivos deportivos de altas prestaciones.

Ya se sabe que esta empresa presentará en breve y de forma oficial su primer modelo, el cual quedará a partir de ese momento dispuesto para la venta.

Los coches, fabricados a la unidad y bajo estricto pedido, utilizan base mecánica BMW. Disponen de carrocería fabricada en fibra de vidrio, lo que permite una considerable reducción de peso que redunda sin duda en unas excelentes prestaciones.

También se sabe que esta empresa fabricará tres modelos; uno de 151 CV, otro de 206 CV y el último de 336 CV, y esta última versión más potente conseguirá acelerar de 0 a 100 Km/h en menos de 5 segundos.

Por último sus interiores son exquisitos y están realizados integramente en piel con insercciones de fibra de carbono, esto realza sin duda la exclusividad del modelo.

Los precios empezando por la versión básica son a partir de 62.000 euros. Disponeis de más información en su web oficial.

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La entrada de NDrive en el mercado español viene marcada por la incorporación en sus dispositivos de una nueva tecnología cartográfica caracterizada por mapas tridimensionales con imágenes aéreas reales tomadas desde cinco ángulos distintos, lo que nos permite seleccionar diferentes perspectivas durante el transcurso de nuestra ruta.

A través de esta tecnología, podemos reconocer los diferentes puntos del trayecto tal y como son en realidad, facilitando su localización y orientación.

Estos mapas, que utilizan la cartografía digital de Tele Atlas como base, abarcan un total de 900 ciudades europeas y 400 norteamericanas. Dentro de esta gama de navegadores cabe destacar sin duda los modelos de la imagen superior, el NDrive G800 que tiene un precio de 349 euros,  y el NDrive  G280 con un precio de 249 euros.

Disponeis de más información en su web oficial.

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Tal y como os comento en el título y aunque todavía está en fase de desarrollo, todo indica que el motor de Sistema de Combustión Combinada está a punto de convertirse muy pronto en una realidad. No debemos olvidar que marcas como Mercedes y Volkswagen ya llevan tiempo trabajando en esto, la comercialización de este innovador propulsor que sin duda aúna lo mejor de los dos tipos de ciclo es solamente cuestión de tiempo. Debeis saber que el primer prototipo de este motor ya fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt del 2007.

Para que entendais mejor el mecanismo de este motor, estamos hablando de un motor de inyección directa de gasolina, con turbocompresor, cuyo encendido puede ser por compresión (igual que en un motor diesel) o por explosión (como en un motor de gasolina). Por otro lado, su principal es que la relación de compresión es variable; cuando los regímenes y la carga son bajos, el motor funciona con mezcla homogénea y encendido por compresión, mientras que cuando traspasa ciertos valores de régimen y carga, el encendido es por chispa.

Como una de las pioneras en este campo, la firma alemana Mercedes ya ha bautizado su motor de combustión combinada con el nombre de DiesOtto, que es una mezcla de Diesel y Otto, que son los inventores de los ciclos diésel y gasolina. Parece ser, según indica la propia firma, por el momento el motor desarrollado es un 1,8 litros de cuatro cilindros con 238 CV de potencia y 400 Nm de par que consume aproximadamente unos 6 litros a los 100 Km.

También Volkswagen ha desarrollado prototipos de motor de gasolina encendido por compresión, de tipo HCCI (con mezcla pobre homogénea), si bien lo ha denominado GCI (Gasoline Compression Ignition), y junto al DiesOtto de Mercedes, tiene un rendimiento comparable al de un motor diésel pero con unas emisiones más limpias.

Ambos se caracterizan por no emitir partículas gracias a que la mezcla es homogénea y la emisión de óxido de nitrógeno es muy reducida porque la combustión es relativamente fría. Sacando conclusiones y en consecuencia, este tipo de motor es mucho más barato de producir que un diésel, ya que no necesita ni el sistema de inyección ni el sistema de descontaminación.

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