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La propia firma a desvelado que su producción comenzará a finales de este año, se combinará una reducción de emisiones con ligeros cambios estéticos y nuevos elementos desde el punto de vista tecnológico.

En el estilo sus modificaciones se centran en el cambio total de los grupos ópticos delanteros, con más adornos cromados y una distinta estampación de todos los laterales, una nueva y mucho más atractiva delantera consigue cambiar drásticamente su apariencia.

Sus grupos ópticos están preparados para recibir las últimas tecnologías, incluido el sistema HID BI-Xenón o los faros adaptativos, los faros posteriores utilizan la tecnología led, pero es solo como opción.

En su interior se aplican nuevos materiales y se toma como base el diseño ya mostrado en C-Max, Mondeo, Galaxy y S-Max para definir mandos y la consola central. Hablando técnicamente lo más interesante se centra en la nueva transmisión PowerSift, con seis relaciones y doble embrague, de concepto y funcionamiento idéntico a la caja DSG de VW.

Aplicado desde principios de 2008 a Focus y C-Max, irá combinado en exclusiva, de momento, con el motor de dos litros TDCi de 136 CV, para estas unidades se anuncia una disminución de hasta un diez por ciento en los consumos y, por supuesto, mejor cifra de emisiones.

Os dejo el video para que podais verlo mucho mejor

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Se dice de el que si es hermano gemelo del futuro Opel Agila, no se si realmente será así, pero seguro que el pequeño Splash abandara ahora la segunda fase de la estrategia de expansión de la marca japonesa, tras los lanzamientos del renovado Grand Vitara  y SX4.

Está basado en la plataforma del Swift, y ofrece una atractiva estética y tiene una longitud de 3,7 metros, con una capacidad interior para cinco pasajeros. Desde su lanzamiento estará disponible con tres económicas motorizaciones.

En gasolina abre la oferta un tres cilindros de 1.0 litros y 65 CV de potencia, al que seguirá un cuatro cilindros de 1.2 litros y 86 CV como tope gama.

El único motor diésel corresponderá a un 1.3 DDiS con turbocompresor y 75 CV, opcionalmente podrá incluir filtro de partículas.

Saldrá a la venta en primavera de 2008

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El buque insignia de la marca alemana ha recibido recientemente mejoras, tanto en lo que respecta a su imagen como a su mecánica, precisamente, en éste último apartado cabe destacar la inclusión del nuevo motor 2.8 FSI, un 6 cilindros de inyección directa de gasolina que desarrolla 210 CV y que le permite alcanzar  los 238 Km/h de velocidad máxima.

Por otro lado, para potenciar la deportividad, efectividad y seguridad de la gama en general, se ha mejorado la suspensión neumática del A8, ahora dispone de una dirección más directa y se ha reforzado el aislamiento acústico para aumentar más todavia su confort en marcha.

En cuanto a su equipamiento, la mejora más significativa es la inclusión de los nuevos sistemas de prevención de cambio de carril (Audi Lane Assist y Audi Side Assist), que alertan al conductor mediante señales luminosas y vibraciones en el volante en caso de desvio de la trayectoria o de que haya otro coche en el carril adyacente.

En fin, no cabe duda que con estos nuevos retoques, el A8 se vuelve un poco más apetitoso para todo aquel que desea un coche de estas caracteristicas, ya está a la venta y su precio es el siguiente:

                       VERSIÓN                         PRECIO

          2.8 FSi Multitronic                     68.950 euros

          3.2 FSi Multitronic                     71.730 euros

          4.2 FSi Quattro Tiptronic         90.210 euros

          6.0 W12 Quattro                      125.350 euros

          S8 5.2 V10 FSi                         108.750 euros

          3.0 TDi Quattro Tiptronic        71.890 euros

          4.2 TDi Quattro Tiptronic        93.660 euros     

Os dejo el video en el cual yo mismo me he quedado con la miel en la boca al contemplar su interior, no os lo perdais

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Seguro que su fabricante después de estar acostumbrado a grandes cifras de ventas y a diseños más bien neutros, se siente orgulloso de este nuevo, llamativo y lujoso coche el cual sin duda será toda una innovación.

Por el momento es sólo un coche concepto, pero tiene al margen de su atractivo estético, un interés real, ya que adelanta sin duda alguna muchas de las lineas que veremos en el próximo sustituto del C5.

Para no dejar de soñar, podemos decir que este Airscape es un coupé cabriolet de nuevo estilo, con techo rigido de cristal, un nuevo sistema denominado banHybrid con parada de motor en retenciones, recuperación de la energia hasta ahora perdida en frenadas y deceleraciones y, por último, un aumento del par motor temporal, el overboost ya conocido, que incrementa puntualmente la potencia de su motor 2.7 V6 HDI de 208 CV, evolucionando sobre la base del básico diésel del C6.

Estoy seguro que no pasará mucho tiempo para que podamos disfrutar de este nuevo modelo

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Está visto que la carrera por poner en marcha Galileo que están llevando a cabo las autoridades europeas tiene una razón muy clara: si se demora un poco más, se quedará seguramente sin mercado. Cuando Galileo sea puesto en marcha, más o menos por el año 2011, quedarán muy pocos años para que entren en funcionamiento sus dos competidores: GPS2 norteamericano, que estará lista en 2015, y Beidou que es el nombre que los chinos dan a la Osa Mayor y con el que han bautizado a su sistema global de posicionamiento.

Este ya está en funcionamiento, aunque desde el 3 de febrero pasado se encuentra en una fase de desarrollo primaria, ya cuenta con cinco satélites geoestacionarios en órbita y proporciona un servicio restringido a las autoridades chinas en el Continente asiático.

El Gobierno chico ha anunciado que coonstará de 35 satélites para 2014, pero desde 2008 será capaz de dar servicio con la misma precisión que el actual GPS. Hablando de la segunda generación del GPS todavía no se sabe mucho, tan solo que estará listo en el periodo 2012-2015 y que además, tendrá como mínimo las mismas capacidades que posee Galileo.

Los últimos modelos de receptores GPS en el mercado ya han comenzado a ofrecer cartografía en tres dimensiones a los usuarios.

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Tanto la bomba de inyección o medidor de masa de aire, filtro de aire y cable de aceleración roto son los causantes de este tipo de avería en la inyección, llegando a totatilizar el 6% respecto a todas las demás averias.

Si nuestro motor empieza a dar tirones, baja el rendimiento o consume más, es muy probable que se haya producido algún problema en el proceso de mezcla de carburante de tu coche.

Debemos acudir a un taller para que nos diagnostiquen correctamente la avería y determinen si nuestro modelo tiene algún problema en el caudalímetro (medidor de masa de aire) o en la válvula de mariposa. El filtro de aire podemos cambiarlo nosotros si somos un poco mañosos.

Si se nos rompe el cable del acelerador, en la mayoria de las ocasiones podemos unir los dos extremos con ayuda de una clema (similar a la que se emplea en las conexiones de cables eléctricos) para poder llegar a un taller: el cable debe moverse facilmente y, con la ayuda de un aerosol de silicona, conseguiremos que vuelva a deslizar correctamente.

No debemos olvidar que con el paso de los kilometros, el filtro de aire se ensucia, disminuye el rendimiento del motor y es causa también de aumento de consumo, es hora de reemplazarlo.

Os dejo un video para que veais la funcionalidad de la inyección

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