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Además de las funciones nabituales de nuestro navegador, hay dos términos que podemos encontrar habitualmente en uno de estos sistemas y que por supuesto tenemos y debemos conocer para saber realmente sus funciones.

Para empezar nos podemos tropezar con las siglas TMC que significan Traffic Message Channel (canal de mensajes de tráfico). Estamos hablando de un sistema que utiliza la señal portadora de la información RDS de las emisoras de radio para enviar información del tráfico y de la climatología (todo esto en tiempo real).

Este tipo de información es recibida por un navegador que cuenta con un chip TMC, el cual se utiliza para recalcular automáticamente la ruta hasta el destino seleccionado, y por supuesto evitando las incidencias en el tráfico de las que se ha informado. A dia de hoy, en España, esta información es proporcionada por la Dirección General de Tráfico o las entidades territoriales correspondientes a través de las emisoras de FM, en este caso concretamente de RNE3, por el momento, se trata de un sistema en fase de evolución que abarca hasta el nivel de las carreteras auntonómicas de primer orden, que no siempre cuenta con información actualizada de todas las incidencias del tráfico.

También debemos conocer el sistema DGPS o GPS diferencial, el cual está representado en Europa por el sistema EGNOS, en Estados Unidos por el sistema WAAS y en Japón por MSAS (todos estos son completamente compatibles)

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Continuando con el artículo anterior, hay que tener en cuenta que además del lugar, es fundamental que identifiquemos a todos los vehículos que han intervenido en este caso, con sus respectivas matrículas y si puede ser a todos los demás conductores. Debeis tener en cuanta que para esto no vale con lo tópico de siempre (yo soy fulanito) ya que como todos ya sabreis debe hacerse con la documentación y el DNI por delante.

En las columnas laterales, debeis poner los datos de los conductores y sus vehículos, en la central, debemos intentar explicar la mecánica del accidente, el croquis puede ser de gran ayuda sólo si lo hacemos de forma correcta. Por esta razón debemos hacerlo de la mejor manera que podamos. Es fundamental que no incurramos en ninguna contradicción, por eso debemos repasarlo muy bien y, si detectamos alguna, es mejor que volvamos a empezar.

Hablando ahora de el plazo de entrega de este, debemos hacerlo llegar a nuestra compañia de seguros antes de siete dias, debemos hacérselo llegar siempre, aunque no tengamos culpa de ese accidente, ya que nuestra aseguradora tendrá que negociar con otras y, para este fin, necesitará toda la información que le podamos facilitar.

El parte lo tienen que firmar todos los implicados, si en algún momento alguien se negara a hacerlo, devemos avisar a la policia para que esta levante un atestado, después de firmarlo, no debemos cambiar nada por ningún comcepto.

Para vuestra información, el parte no es el único documento válido (podemos hacer uno propio), aunque es mejor hacerlo para no dejarnos nada.

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Espero que nunca tengais que rellenarlo, pero si por alguna contrariedad de nuestra (llamemosla) mala fortuna os veis en la situación de hacerlo, solo espero que no os pase lo que a mi, no sabia rellenarlo y por esta razón os explico este proceso para que no os pase lo mismo.

Para que lo sepais, este tipo de formulario es igual en todos los paises de la Union Europea. Si en algún momento sufrimos una colisión, aunque sea de poca importacia, nuestra reacción es la de ponernos nerviosos tal y como me ha sucedido a mi.

Siempre debemos tener en cuenta que cualquier fallo en los datos que se recogen en el parte pueden estos conllevar una muy importante demora en la resolución o, me atrevo a decir que incluso se vuelva errónea. Os aconsejo ante todo que trateis de mantener la calma y no poneros nerviosos (tal como fué mi caso) ya que esto conllevaría en algún aspecto la falta de precisión que realmente nos hace falta en esos momentos.

Debemos tener siempre en cuenta que en este formulario es fundamental que todos los aspectos y circustancias queden muy claros.

Os comento que el parte es el mismo, tanto si es amistoso (es decir, que todas las partes están de acuerdo con todo lo que se refleja) como en caso contrario (no hay acuerdo). Este formulario es el mismo para todos los paises de la UE asi que, si sufrimos algún percance en otro pais de Europa, podemos rellenar el parte aunque esté en otro idioma, solo debeis fijaros que pone en el de vosotros.

Debemos completar todos los apartados intentando ser lo más concretos posibles, como consejo, tomaros todo el tiempo que necesiteis e intentad hacerlo en el lugar del mismo accidente para que por lo que habreis podido deducir, no se escape ningún detalle.

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Es la propia firma la que nos acaba de adelantar una de sus grandes novedades para la próxima primavera de 2008, que como ya habreis visto en el titular y en la imagen se trata de la versión Cabrio del Serie 1. Esta variante se ha realizado sobre la base del Coupé, la versión de tres volúmenes del benjamin de la marca. Así, el nuevo descapotable presenta una estética compacta y un estilo muy agraciado, sobre todo si viajamos con el techo plegado en el maletero.

La primera de sus particularidades es el techo, que en lugar de ser rígido, como viene siendo habitual según las últimas tendencias, es de lona. Se pliega y se despliega automaticamente con sólo pulsar un botón, y para todo el proceso sólo necesita 22 segundos, aunque la marca recomienda hacerlo en parado, el mecanismo de apertura y cierre se puede accionar en movimiento, eso si, hasta un máximo de 40 Km/h.

Se prevee que llegue con mecánicas ya conocidas en la marca, aunque para el lanzamiento esta primavera próxima sólo habrá dos en gasolina de inyección directa, el 125i de 6 cilindros, 3 litros y 218 CV, y el 120i de 2 litros y 170 CV.

Según la firma, más adelante la gama se completará con la versión de acceso en gasolina, el 118i de 2.0 litros y 143 CV, y el más potente, el espectacular 135i de 6 cilindros turboalimentado, 3 litros y 306 CV de potencia.

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Ya nos llega el nuevo utilitario de Lada éste es un modelo con empaque y un atractivo que marca sin duda una nueva pauta con respecto a sus anteriores creaciones.

Para esta ocasión habrán dos variantes a elegir: una de cinco puertas y otra de tres volúmenes o sedán. Por el competitivo precio de 9.760 euros se puede obtener un utilitario con un motor 1.6 litros que desarrolla 81 CV, el cual incorpora también un equipamiento bastante completo dentro de los de su gama.

En este equipamiento no le falta la dirección asistida eléctrica, elevalunas eléctricos delanteros, ordenador de viaje, inmovilizador electrónico, cierre centralizado con mando a distancia, avisador de puertas abiertas, etcétera………

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Despues de todo lo visto, que no es poco, el nuevo Lancer quizás vea la luz a finales de este año, despues de muchas meditaciones lo hará con la denominación Sport Sedán que hace referencia a su configuración de cuatro puertas, por lo que se espera que para Marzo de 2008 según su propia firma está programada la aparición de la versión Sportsback que no sólo sin duda variará en su parte trasera, sino que su frontal tambien será personalizado.

Según mis datos, nunca antes se había vendido esta berlina en nuestro pais, pues la única versión de la cual podiamos disfrutar en esos dias era la de los deportivos EVO.

Sea por la típica reducción de costes o incluso para simplificar el proceso de su fabricación, la propia firma a llegado a algunos acuerdos (digamos) de colaboración con algunas marcas para fabricar sus automóviles. Para vuestra información el nuevo Outlander ya compartia plataforma con el C-Crosser de Citroën y el Peugeot 4007 una plataforma sobre la que ahora se fabrica el nuevo Lancer, el cual medirá 4,57 m de largo por sus 1,76 m de ancho.

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