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Según he podido comprobar en varios artículos, la actual crisis por la que estamos pasando conlleva de alguna forma a traer buenas noticias para los conductores que quieran adquirir algún vehículo de ocasión.

Debeis saber que durante el primer trimestre del año, el precio medio de los coches de ocasión llegó a bajar un 1,1%, estamos comparando respecto al mismo periodo de 2007, quedando así una media por coche de 14.190 euros.

Este porcentaje podría todavía incrementarse más ya que, en marzo surgió otra caida de los precios que alcanzó el 2%. De todas las maneras, desde el mismo sector también se ha recordado que este abaratamiento no es digamos demasiado significativo, porque los precios de los coches nuevos también han sufrido su propia caida, estamos hablando de un 6,7% respecto al año pasado y que no deja de ser un porcentaje de consideración.

Por otro lado, como ya sabeis, pagar el vehículo resulta cada vez más complicado, ya que según datos oficiales el indice de rechazo de las financieras ha pasado del 44% a situarse en el 60%, y esto como ya os podeis imaginar es a causa de las mayores exigencias de las entidades bancarias para evitar clientes morosos. ! La que está liando la dichosa crisis !.

En fin, os dejo un video donde podeis ver un inusual mercadillo de coches de ocasión que tiene en pie de guerra a los vendedores de estos vehículos de esa zona, ya que en este mercadillo las ventas según las autoridades son ilegales, podreis comporbarlo vosotros mismos.

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A esto si que le llamo yo toda una berlina de lujo, pues bien, la gama del Audi A8 presenta cinco motores, tres de gasolina y dos diesel. Empezando por el 3.2 FSI que es el más económico de la saga aunque ya llega a los 70.000 euros, mientras que en el modelo más caro, el 6.0 W12 largo de 450 CV de potencia sobrepasa los 130.000 euros.

Está hecho sobre un bastidor completamente distinto al del anterior A8, aunque también es de aluminio, lo que le aporta una gran agilidad en la carretera por su reducción de peso.

La suspensión es neumática, con distintos niveles de funcionamiento que dependen de la velocidad y de la selección del conductor. También cuenta con un mando común para distintas funciones, el denominado MIMI (Multi Media Interface). que está situado en la consola.

Algunos de los elementos a destacar dentro del equimamiento son: el freno de estacionamiento automático por sistema electromecánico; sistema de iluminación en curvas y cruces; navegador con DVD; control de velocidad con radar; desbloqueo y arranque sin llave; y un sistema que graba la huella digital de los conductores que pueden utilizar el coche, para colocarles el asiento y otras funciones.

En fin, todo un coche de lujo con sensaciones infinitas.

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Versión deportiva del Lancer, la nueva gama del Evolutión ya no llevará el apellido numérico, como sabeis le correspondía el X a excepción de Japón y Reino Unido, pues aquí en España se llamará Lancer Evolution a secas.

Con unos rasgos deportivos muy marcados, el objetivo de la marca nipona para el Lancer Evolution es digamos dar caza al BMW M3 es decir, escalar posiciones en el segmento alto pero sin perder su sello de vehículo base para la competición.

Está disponible en dos niveles de equipamiento, el GSR básico con un precio de 49.350 euros y el MR que vale 57.950 euros. El nuevo Evolution lleva un motor sobrealimentado con tracción total (S-AWC) que esconde 295 CV bajo el capó y puede tener una caja de cambios automática de doble embrague (similar al DSG de Volkswagen) denominada Twin Clutch SST. Todo esto como ya os podeis imaginar hace que este Lancer destaque por sus prestaciones deportivas y su enorme agilidad.

Exteriormente, podemos distinguir en el nuevo Lancer Evolution por los detalles aerodinámicos que recubren su carrocería, mientras que en habitáculo, los cambios más destacables los podemos encontrar en los asientos delanteros, que son de Recaro, y el volante, que es de menor tamaño.

En lo que se refiere al equipamiento de seríe de las dos versiones, hay que reconocer que es bastante abundante; incluye los faros de xenón para cortas y largas con iluminación activa, airbag de rodilla para el conductor, además de los frontales, laterales y de cortina, conexión automática de los limpiaparabrisas y las luces o el climatizador automático.

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A punto de conocerse en el Salón del Automóvil de París el próximo Octubre, los directivos del principal fabricante español han revelado que el nuevo prototipo de Seat será una versión escasamente disfrazada del antiguo Audi A4.

La nueva berlina que de momento se conoce como Bolero y cuyo nombre comercial aún está por decidir, usará algunos de los últimos motores del grupo VAG, y se ha confirmado que las proporciones, el chasis, la tecnología, anticontaminante, las suspensiones, las puertas y hasta las lunetas serán completamente adoptadas de Audi.

Por otro lado, Seat que empezará a desarrollar este nuevo modelo en la fábrica de Martorell el próximo mes de diciembre, ya ha confirmado, como objetivo para marzo de 2009, el lanzamiento de 40.000 vehículos por año.

De momento, el precio sigue siendo un misterio, no obstante algunas fuentes de la propia marca han anunciado que estará cercano al del Skoda Superb, de ser así os puedo decir que estará sobre los 22.000 euros.

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Como ya es sabido Audi presentó en Kärnten su nuevo motor TDI de dos litros con una cilindrada de 1.968 cc, el cual genera una potencia de 224 CV y un par de 450 Nm disponible desde régimenes bajos (1.750 rpm). El motor se montó para su presentación en el prototipo Audi A3 clubsport quattro.

Éste deportivo que apenas llega a los 1.475 kilos de peso, consigue ponerse a 100 Km/h en 6,6 segundos y alcanza una velocidad punta de 240 Km/h. Además del propulsor, varios componentes hacen de este A3 un perfecto deportivo, como el alerón trasero al estilo DTM o los pasos de rueda más anchos, en el aspecto exterior del vehículo; y la corredera del cambio abierta junto a los asientos deportivos en el interior.

Su cambio de seis velocidades se alía con la tracción integral quattro para gobernar las ruedas de medidas de vértigo; 265/30 de 20 pulgadas con llantas de diez radios. Cabe destacar que su pricipal componente es un embrague multidisco emplazado en la parte trasera, de accionamiento hidráulico y control electrónico, que transmite la fuerza del motor a las ruedas delanteras, trasladándola a las traseras en caso necesario.

El clubsport quattro goza también de altas prestaciones tecnológicas, como el sistema Audi drive select que permite conducir el vehículo al gusto de cada uno. También se puede variar a voluntad la línea característica de la respuesta del acelerador, de la dirección asistida, de las intervenciones del sistema de estabilización ESP y del modo de funcionamiento de los amortiguadores. Al mismo tiempo la tecnología magnetic ride permite reaccionar correctamente a los amortiguadores ante cualquier previsto en la conducción.

Como podemos ver es todo un buen ejemplo de ganas de superación por parte de su propio fabricante.

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En esta ocasión Pioneer nos presenta su nuevo Navgate Avic-F500BT, que como novedad es el primer sistema híbrido de navegación, que puede funcionar tanto como sistema de navegación por satélite como un genial centro de entretenimiento.

Es un navegador GPS con modo aéreo o 3D para los mapas de 29 paises europeos, pero con muchas y muy amplias posibilidades. Su pantalla, la cual es desmontable añade al sistema la movilidad como característica, ya que permite ver video desde donde el consumidor prefiera.

Por último, este nuevo modelo reconoce cualquier otro dispositivo que se conecte al él mostrando posteriormente su correspondiente menú. Sin duda es todo un buen acompañante para nuestros viajes en coche.

Su precio es de 749 euros, teneis más información en su web oficial

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