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A modo informativo la firma ha presentado sus dos vehículos más avanzados hasta el momento. Con el 9-4X se introduce en el segmento de los crossover, este prototipo que ya es casi una realidad, se comercializará a finales de 2009. En el desarrollo se han utilizado componentes del Cadillac Provoq, como la plataforma, pero manteniendo la simplicidad de sus formas, sin molduras a lo largo de su carrocería ni barras en el techo, como es habitual en este segmento.

Desarrollado en apenas un año, se vio por primera vez en el pasado Salón de Ginebra, al igual que la futura versión 9-4X el modelo 9-X de tres puertas se podría comercializar en las mismas fechas, aunque en este caso la tecnología aplicada es muy diferente, con detalles como un panel solar en el techo para alimentar las baterias del motor híbrido o los alerones que se pliegan o despliegan en función de si se eleva la velocidad o se disminuye.

En el interior del 9-4X se ha diseñado un sistema para guardar los esquíes y demás elementos para la práctica de este deporte, sin que molesten a la conducción, además de una zona con calefacción en el maletero permite guardar, por ejemplo, las botas húmedas. El salpicadero del 9-4X es muy completo, con todos los elementos de información a la vista, y cabe destacar el original volante de tres radios multifunción forrado en cuero. Los mandos de la climatización están situados en el centro.

Su sistema de apertura de puertas a través de sensores táctiles es una tecnología futurista y, con una sóla pulsación las puertas se desbloquean y abren para que podamos introducirnos dentro del habitáculo.

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Para esta ocasión la firma ha querido dotar al nuevo Delta de unos motores y una mecánica que sin duda destilan elegancia. Ya se sabe que los propulsores serán todos turbo, ya sean gasolina o diésel, y ofrecerán potencias desde los 120 a los 200 CV.

Además, en todos los casos irán asociados a un cambio de seis marchas que, según modelo, será manual, robotizado o automático. Una mecánica pensada para ofrecer el máximo confort de conducción y seguridad, con dispositivos como el nuevo sistema de control de estabilidad evolucionado (ESC) y la suspensión SDC, con control electrónico de la suavidad, complementan las prestaciones.

Hablando de su interior, el Delta es silencioso y luminoso, con materiales de gran calidad, como el salpicadero fonoabsorbente, que favorece la silenciosidad de marcha. La extensa superficie acristalada de los laterales y el techo solar garantizan la luminosidad del habitáculo.

También podemos encontrar elementos tecnológicos pensados para facilitar la conducción, como la radio Hi-fi Bose con lector CD y MP3 con mandos en el volante, o el novedoso sistema de navegación vía satélite diseñado por Magneti Marelli.

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Estamos delante de la última evolución del Pagani Zonda el cual su fabricante ha querido llamarlo Cinque, y según se dice su nombre se debe a que hace referencia a las cinco unidades que se van a fabricar en todo el mundo. Esta idea nació de los importadores de la marca en Hong Kong, que pidieron el más radical de los Zonda de carretera creado hasta la fecha.

En la gran mayoría de sus mejoras son al detalle, y como podeis ver en la imagen parecen más propias de un monoplaza que de un deportivo de calle. En su aerodinámica se ha cambiado el faldón delantero y se ha colocado un nuevo alerón trasero regulable. También hay cambios en el carenado de los bajos y en el gran difusor trasero, todo ello con el objetivo de lograr un apoyo aerodinámico de 750 Kilos cuando el coche rueda a 300 Km/h. Las modificaciones de los flujos de aire se han pensado, además, para mejorar la refrigeración de los frenos y la mecánica. Lo más llamativo y característico de su aspecto exterior es la toma de aire sobre la cabina, que como sabeis es típica de los coches para carreras de resistencia.

Sin duda, lo más destacable del Zonda Cinque es el cambio secuencial de seis velocidades con levas tras el volante, que para vuestra información debeis saber que es el primero que monta la marca.

A lo que su mecánica se refiere, monta un motor Mercedes-AMG V12, este motor es el alma de todos los Zonda, en esta versión alcanza los 678 CV de potencia, con un par máximo de 780 Nm que han de digerir los enormes neumáticos traseros Pirelli Pzero, que tienen unas medidas 335/30 sobre una llanta de 20 pulgadas. Sus ruedas delanteras son de 19 pulgadas y con neumáticos 255/35. Sus llantas APP están están fabricadas en aluminio y los tornillos son de titanio. En las suspensiones también se emplea este último material, además del magnesio. El peso total de este coche en seco es de 1.210 Kilos.

Por último, toda esta excelencia técnica permite al Pagani acelerar de 0 a 100 Km/h en 3,4 segundos y de 0 a 200 en sólo 9,6 segundos. La capacidad de sus frenos de seis pistones (delante) y los discos carbono-cerámicos impresiona aún más: de 100 a 0 Km/h en 2,1 segundos, y de 200 a 0 en 4,3 segundos.

Ahora viene la parte más dolorosa, el precio del Cinque es de un millón y medio de euros más impuestos (1.500.000 €), debo deciros que su precio no tiene porque preocuparos porque ya están vendidos.

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Efectivamente tal y como os recalco en el título, esta impresionante berlina se sitúa de momento como la berlina más rápida del mundo, y eso sin olvidarnos de que su peso alcanza los 2.500 kilos. Retrocediendo un poco en el tiempo, la versión Speed toma el nombre de la serie de modelos que comenzaron en 1923, y es la segunda versión que utiliza (digamos) este apellido tras el Continental GT Speed que se presentó hace casi un año.

Por otro lado, la base mecánica del Flying Spur Speed es prácticamente igual a la que utiliza el modelo normal que se continuará comercializando, es decir, un poderoso motor V12 de 6 litros de cilindrada, dos turbocompresores, tracción total y una caja de cambios automática ZF de seis velocidades y con función manual. Pero para potenciar más todavía este lujo, en esta retocada versión su potencia pasa del los 560 CV hasta 611 CV, estamos hablando de 5 CV menos que el Continental GT Speed.

La velocidad máxima pasa de 312 Km/h a 322 Km/h y una aceleración de 0 a 100 Km/h que ha recortado el crono en 4 décimas, desde 5,2 a 4,8 segundos. El consumo medio de este atípico deportivo de 5,3 metros de longitud es de 16,6 l/100 Km.

Los ajustes específicos de esta versión, en la suspensión son distintos y dejan el coche 10 milímetros más bajo y dispone en opción de discos cerámicos, se suman a los que ya se han efectuado al modelo estandar para su versión de 2009, que son: muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras con ajustes distintos, dirección y un control de estabilidad con un programa de funcionamiento denominado Sport Traction menos intrusivo.

En fin, como de costumbre ahora viene la parte peor, esta joya británica de corazón alemán tiene un precio de 232.000 €.

 

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Está muy claro cual a sido el objetivo perseguido por la firma para esta versión, ha querido dar un toque más deportivo a este vehículo y podemos ver que sus ventanillas traseras tienen detalles específicos que se combinan con la línea de cintura alta, para dar una mayor sensación de dinamismo y ese aire de deportividad.

Debeis saber que para su mejora, el atractivo visual está combinado con una aerodinámica un 4 por ciento mejor que la de la anterior generación. Para favorecer el acceso a su interior y, en especial, a las plazas traseras, la apertura de puertas es de 163 mm mayor en comparación con la carrocería de cinco puertas.

Al igual que en la versión 5, este 3 puertas tiene la palanca situada en posición elevada, en el salpicadero, lo que deja espacio libre disponible en el suelo para introducir una consola con posavasos y toma de corriente de 12V y de MP3.

También ofrece más huecos, como bandeja para revistas en la guantera, bolsillos laterales en las puertas y tres compartimientos en el salpicadero para objetos pequeños. Su maletero tiene una capacidad de 250 litros, pero con los asientos plegados en 60/40 su capacidad de carga aumenta hasta los 787 litros.

Por último, está disponible con tres niveles de acabado para la gama de gasolina y con dos en diésel. Desde la versión de acceso, el nuevo Mazda 2 3puertas incluye aire acondicionado, cierre con mando, doble airbag, dirección asistida eléctrica y ABS. Ya se puede adquirir en los concesionarios oficiales de la firma.

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Está claro que el nuevo Opel Insignia llegará al mercado sin contemplaciones de ningún tipo, y a un segmento que actualmente es tremendamente competitivo y en el que pretende hacerse un hueco como nuevo dominador. Os puedo decir que argumentos para ello no le faltan; un diseño innovador, dinámico, con el estreno de la nueva plataforma Epsilon 2 del grupo General Motors, que sin duda denota sensación de solidez, calidad de acabado, saber hacer y que, sobre todo, rompe de esta manera con el pasado de manera radical, dando así el relevo a uno de los modelos míticos de la firma alemana.

En mi modesta opinión, creo que afortunadamente Opel ha dado en el clavo con esta nueva apuesta. Está desarrollado a partir del prototipo denominado Opel GTC Concept, que mide 4,83 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,43 metros de alto. Si finalmente se confirman estas medidas en el modelo de producción, el vehículo será 22 centímetros más largo que su predecesor el Vectra.

Debeis saber que aún faltan algunos detalles por desvelar, pero lo que si está claro es que el nuevo Opel Insignia contará con una aplia oferta en lo que a motorizaciones se refiere, un equipamiento muy abundante y podrá contar con tracción integral. La gama de mecánicas estará compuesta por tres diésel completamente nuevos de 2 litros de cilindrada con potencias entre 110 y 160 CV, y cuatro de gasolina de 4 y 6 cilindros que otorgan potencias entre 115 y 260 CV.

Según la propia firma, más adelante se ofrecerá una variante llamada EcoFLEX, que reducirá el consumo y será más ecológica. En lo que respecta al equipamiento, de momento sólo podemos decir que contará con un sistema de iluminación adaptativa con hasta nueve posiciones diferentes del haz de luz y unos diodos tipo LED para luz de día. Además, incorporará luz ambiental roja, que también será implantada en nuevos modelos de Opel.

Por último, el Insignia se fabricará en la planta alemana de Rüsselsheim, una de las fábricas de automóviles más sofisticadas y modernas que existen en la actualidad. Podremos verlo en los concesionarios a partir del mes de noviembre, pero antes se puede ver por primera vez en el Salón del Automóvil hoy mismo.

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